User:AssaCom
ОАО "Фирма Усть-Луга", клиент и девелопер Морского торгового порта Усть-Луга (Лужская губа Финского залива), готовится к выпуску 2 облигационного ссуды, рассказал "Интерфаксу" в фирмы.
"Мы погасили облигации 1 серии, и можем заявить, собственно наш дебют на фондовом рынке состоялся", - заявил собеседник агентства. Размер выпуска был не очень большим - 600 млн руб., и великовата возможность, собственно размер 2 выпуска облигаций гораздо превысит 1, что он.
Кроме простых облигаций, у "Уст-Луги" есть намерения и по размещению инфраструктурных бондов. В прошлом ноябре гендиректор фирмы Валерий Израйлит заявлял, собственно летом 2010 года "Усть-Луга" сможет расположить инфраструктурные облигации на совместную необходимую сумму 10 млрд руб..
Дебютные облигации с залогом Ленобласти фирма поместила феврале 2007 года, ставка составила 9,9%. Зачинщиком выпуска был "КИТ Финанс" (РТС: CITB). В среду фирма всецело погасила заем.
ОАО "Фирма Усть-Луга" - управляющая фирма холдинга, отвечающего за возведение и дальнейшую использование наиболее 10 специальных перегрузочных ансамблей и объектов общепортовой инфраструктуры, также комплексного становления земли, прилегающей к строящемуся порту Усть-Луга.
Фирма "Усть-Луга" задумывает 2 выпуск облигаций
Сегодня в Петербурге первые лица России и Дании при участии руководства Maersk Line официально открывают первую прямую океанскую контейнерную линию с Россией. Тестовые заходы трансокеаников в Петербург начались 25 января. В ротацию включены оба крупнейших контейнерных терминала Петербурга – “Петролеспорт” (ПЛП) и “Первый контейнерный терминал” (ПКТ).
С точки зрения цены для конечного потребителя, новый сервис вряд ли сделает бананы на прилавках Петербурга дешевле. Разницы в цене бананов, приходящих по прямому варианту от тех, что идут с европейской перевалкой, на рынке нет. Цена на прилавке в гораздо больше степени зависит от конъюнктуры рынка в России. Однако исключение перевалок или сокращение их количества снижает риск порчи товара при отключении и подключении контейнеров в портах перевалки.
С точки зрения качества, как сообщают в Maersk, “раньше доставка фруктов осуществлялась судами-рефрижераторами крупными навалочными партиями. Процент сохранности груза был низким, и для его увеличения фрукты загружались совсем незрелыми. Сегодня благодаря новому сервису ECUBEX и запатентованной Maersk Line контейнерной технологии StarCare обеспечивается высокое качество транспортировки, сохранности груза и естественной свежести продуктов”.
Как рассказали SeaNews эксперты рынка, основное различие при использовании контейнерной и конвенциональной технологий заключается в температурном режиме. При отправке навалом бананов в коробках температура в трюме судна меняется дважды: сначала включается режим «ударного холода», а затем температура поднимается до стандартных плюс 13. В контейнере нужная температура задается сразу.
Источник: SeaNews</a>
Петербург созрел для океанского сервиса
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
